前幾天一個剛騎車半年的朋友跟我聊起說他每次下地庫或者從高架匝道下來的時候總是不自覺地一直捏著前剎車速倒是能控制住可每次從長坡下來手指酸得不行偶爾還能聞到一股剎車摩擦的焦糊味。他問我是不是剎車片該換了。我告訴他問題大概率不是剎車片而是他全程只用剎車控制車速而沒有用發(fā)動機(jī)的反拖來幫一把手。與其說這是剎車片消耗問題不如說是一種駕駛習(xí)慣和控速思路的缺失。對很多剛騎上摩托車的朋友來說“發(fā)動機(jī)制動”這個詞聽起來有點機(jī)械原理課的味道好像只有跑山路、跑長途才用得上。但真正在城市道路里每天早晚高峰那點走走停停、過橋、下地庫、進(jìn)出匝道反而是最容易用到發(fā)動機(jī)制動的地方。它能幫你減少剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也能讓整個控速過程變得更加從容和線性。這篇文章就把發(fā)動機(jī)制動在城市道路里怎么用、為什么用、有哪些誤區(qū)一次講清楚。1. 先搞懂發(fā)動機(jī)制動到底改變了什么1.1 它不是發(fā)動機(jī)主動幫你剎車而是風(fēng)阻和泵送損失在拖慢你如果把一臺摩托車架在舉升機(jī)上掛上擋松開離合器然后用手去轉(zhuǎn)后輪你會發(fā)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)起來并沒有想象中那么輕松。發(fā)動機(jī)內(nèi)部的活塞往復(fù)運動、氣門開閉、曲軸軸承的摩擦都會對傳動系統(tǒng)形成一種反向的拖拽力。當(dāng)車速足夠高的時候你還會聽到排氣“轟”的一聲那其實是節(jié)氣門關(guān)閉后發(fā)動機(jī)在靠慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)但進(jìn)氣量被限制活塞在做壓縮和排氣工作消耗著動能。所以你收油之后車并不是完全靠地面摩擦和風(fēng)阻減速傳動系統(tǒng)里還藏著一個第二減速源。這個減速源就是發(fā)動機(jī)制動或者說引擎煞車更準(zhǔn)確一些。它的效果和發(fā)動機(jī)排量、壓縮比、當(dāng)前擋位、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。排量越大、壓縮比越高反拖力通常越明顯當(dāng)前擋位越低傳動比放大得越強(qiáng)反拖力作用在車輪上就越“猛”。1.2 和剎車系統(tǒng)本質(zhì)上是兩套互相補(bǔ)充的資源真正的剎車系統(tǒng)是把車輛的動能變成剎車盤和剎車皮的摩擦熱能再通過散熱散掉。而發(fā)動機(jī)制動是把一部分動能通過發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力消耗掉它不依賴剎車片所以不會因為持續(xù)摩擦讓剎車系統(tǒng)過熱。兩套系統(tǒng)的分工在城市騎行里非常明顯剎車系統(tǒng)適合快速、短距離地降速比如緊急情況下要把車速立刻降下來。發(fā)動機(jī)制動適合長距離、穩(wěn)定的緩減速比如下坡時想讓車速維持在一個安全區(qū)間而不是頻繁靠剎車去“補(bǔ)刀”。如果整段下坡路都只用剎車來維持車速剎車系統(tǒng)的熱負(fù)荷會一直在積累。短坡可能沒問題遇到長坡、車流密集的下坡或者地庫連續(xù)減速帶剎車熱衰減就來了。新手往往會把這誤判成“剎車壞了”實際上只是剎車系統(tǒng)過載。用發(fā)動機(jī)制動去承擔(dān)一大部分穩(wěn)態(tài)控速剎車只需要在某些時間點做精確修正這套組合才算合理。2. 城市道路比山路更需要發(fā)動機(jī)制動的三個場景2.1 高頻加減速場景里的“隱性負(fù)擔(dān)”很多人覺得山路彎道多、坡陡發(fā)動機(jī)制動才重要。但城市道路的特點是速度波動大五公里路可能要經(jīng)過十幾次加速和減速。每一次從70公里/小時降到40公里/小時或者從綠燈加速到下一個紅綠燈前減速如果都只用剎車去把速度壓下來再靠油門把速度升上去剎車系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的沖擊都會偏大。尤其有些騎手在擁堵車流里喜歡高檔位低轉(zhuǎn)速慢慢“爬”這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速掉到兩千轉(zhuǎn)以下動力響應(yīng)很肉松油之后車速也降得很慢。正確思路其實是提前把擋位降到合適區(qū)間讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在三千五到五千之間一方面動力響應(yīng)更跟手另一方面收油時的制動力也更明顯能用更少的剎車力度完成同樣的減速需求。2.2 下坡和匝道長距離穩(wěn)態(tài)減速的主戰(zhàn)場城市里的長坡普遍比山路短但不能因為短就忽略熱量積累。從高架橋閘道下來連續(xù)幾百米帶彎道如果一直用剎車控速剎車盤一直在摩擦熱量會傳導(dǎo)到剎車油里導(dǎo)致制動液溫度升高嚴(yán)重時剎車踏板或剎車手柄變得很軟制動力下降。發(fā)動機(jī)制動的優(yōu)勢在這里就體現(xiàn)出來了選擇當(dāng)前合適擋位收油后讓發(fā)動機(jī)拉住車速車速過快時就配合短暫的點剎車速慢下來后繼續(xù)收油滑行。整段長下坡下來剎車系統(tǒng)只是間歇性參與工作而不是從頭到尾都在“加班”。長期這樣操作剎車片壽命和剎車油的更換周期都會更長。2.3 地庫和窄路低擋位讓車輛變得更可控城市地庫入口通常比較陡路面也可能是環(huán)氧地坪漆表面光滑還經(jīng)常帶急彎。下地庫的時候如果直接用空擋滑行或者踩著重剎車下去車輛重心前移劇烈前輪容易失去附著力同時塑膠地坪遇水后非常滑很容易推頭或側(cè)滑。這時候降入一擋帶擋下坡發(fā)動機(jī)的反拖會讓車速保持在很低且可控的范圍你的右手只需要輕輕搭在剎車上做一些修正而不是緊張地用一整只手死死攥住剎車桿。進(jìn)地庫找車位時速度低、空間窄一擋收油時幾乎就是一個“輔助緩速器”好用過你去點剎。3. 新手最容易學(xué)會的三步操作法3.1 第一步先把油門收干凈給發(fā)動機(jī)一個“接管”的機(jī)會很多新手在城市里“收油”并不徹底右手還保持著很輕微的開度導(dǎo)致發(fā)動機(jī)一直在微噴油車速降不下來只能繼續(xù)依賴剎車。要讓發(fā)動機(jī)制動真正起作用第一件事就是把油門完全松開不讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)輸出動力。收油之后你會感覺到車有一個比較柔和的減速牽引感這時候不要急著降擋或者剎車可以先判斷一下當(dāng)前減速趨勢是否滿足需求。如果路況只是前方紅燈距離還遠(yuǎn)車速能自然降到適合的程度那連剎車都可以先不碰。這種“松油門滑行減速”是最簡單、最安全的發(fā)動機(jī)制動使用方式也是新手應(yīng)該先養(yǎng)成的習(xí)慣。3.2 第二步在安全前提下逐級降擋并配合轉(zhuǎn)速匹配如果只靠收油在較短的減速距離內(nèi)不夠用就需要降擋來放大發(fā)動機(jī)的牽制效果。降擋的操作可以分成兩種情況來看。一種是不需要補(bǔ)油的快速降擋適合在速度已經(jīng)比較低的時候大約在35公里/小時以下。此時離合捏合踩下?lián)鯒U降一擋慢慢松開離合如果感覺車身有頓挫說明當(dāng)前車速比發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速高得比較多后面就要注意更早降擋或者補(bǔ)一點油門。另一種是高速降擋要補(bǔ)油這是城市道路里用發(fā)動機(jī)制動時比較推薦的操作手法通常叫“跟趾”或者“降擋補(bǔ)油”。在需要從五擋降到三擋的時候先捏離合同時右腳稍微帶一點剎車右手同時“轟”一小腳油門把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高然后踩下?lián)鯒U掛入低擋接著松開離合。這個動作的目的是讓離合器輸入端的轉(zhuǎn)速和輸出端的轉(zhuǎn)速盡量匹配這樣結(jié)合時車身不會因為轉(zhuǎn)速差而被狠狠“拽”一下后輪也不會因為突然的反拖力過大而突破抓地力。新手不用一開始就追求標(biāo)準(zhǔn)的跟趾動作可以先從“降擋前輕微補(bǔ)一點油門”開始練只要松開離合后車身沒有明顯沖擊就是一個可以接受的節(jié)奏。3.3 第三步發(fā)動機(jī)制動和剎車配合而不是二選一這是整個操作里面最重要的認(rèn)知點。發(fā)動機(jī)制動不是要代替你的剎車踏板/剎車桿而是幫助你減少剎車的使用強(qiáng)度和使用頻次。用一個比較典型的例子來說明。前方兩百米是紅燈當(dāng)前時速60公里四擋。高水平操作大概是這樣松油門讓四擋的發(fā)動機(jī)反拖開始起作用。隨著車速回落到約40公里/小時輕捏前剎讓減速更明顯同時捏離合降入三擋。松離合后三擋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被車速“帶”起來反拖效果增強(qiáng)車速繼續(xù)下降。快到停車線時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速掉到約兩千轉(zhuǎn)捏離合再降入二擋或直接捏離合停車。整個過程中剎車力度很小前剎可能只參與了最后一段距離的精確控停。這種做法有三個好處剎車片磨損更少、前懸掛重心轉(zhuǎn)移更平緩、你隨時有擋位可以應(yīng)對突發(fā)情況加速避讓。如果只是單純地捏離合然后一路踩剎車到停車那就把發(fā)動機(jī)從整個控速系統(tǒng)里完全隔離了無形中給剎車系統(tǒng)增加了很多無謂的負(fù)擔(dān)。4. 這些誤區(qū)比不會操作更危險4.1 誤區(qū)高速時一擼到底連續(xù)降好幾個擋想用發(fā)動機(jī)制動一把拉住車這是很多新手理解發(fā)動機(jī)制動后最容易做錯的地方。他們以為發(fā)動機(jī)制動越猛越有效于是在70公里/小時的時候直接從五擋連降兩擋到三擋結(jié)果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間被拉高到紅線附近不僅發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)承受巨大沖擊后輪還可能因為突然的引擎反拖力而失去循跡性嚴(yán)重時甚至?xí)斐珊筝啍[振或側(cè)滑。發(fā)動機(jī)制動的降擋一定是由高到低逐級進(jìn)行的并且在轉(zhuǎn)速過高的時候要補(bǔ)油。降擋的目的不是獲得“猛一下”的感覺而是讓車速在可控范圍內(nèi)平滑降低。擋位選擇的原則是讓降擋后的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落在相對合理的區(qū)間內(nèi)而不是一降就奔著紅線去。4.2 誤區(qū)空擋滑行或者始終捏著離合覺得這樣省油又輕松空擋滑行時發(fā)動機(jī)與車輪完全脫開這時候你失去了發(fā)動機(jī)反拖這個天然減速幫手所有減速壓力都集中到剎車系統(tǒng)上。如果恰好路面濕滑或者剎車熱衰減安全余量就非常小。而且在空擋狀態(tài)下一旦需要緊急加速或動力避讓你需要先掛擋再給油反應(yīng)時間變長這個時間差在某些突發(fā)場景里足以改變結(jié)果。捏著離合滑行本質(zhì)上也類似只是離合器切開了動力傳輸發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)處于“脫開”狀態(tài)對減速沒有任何貢獻(xiàn)。所以除非車速已經(jīng)低到接近靜止正在停車換擋否則不要把離合長期捏著讓車慣性滑行。4.3 誤區(qū)只有檔位車才有發(fā)動機(jī)制動踏板車、自動擋車沒有城市騎行里有相當(dāng)數(shù)量的人騎的是踏板車或者DCT自動擋摩托車很容易覺得“我的車沒有手動離合和擋桿所以發(fā)動機(jī)制動跟我沒關(guān)系”。其實只要傳動系統(tǒng)具有固定傳動比或由ECU邏輯控制擋位發(fā)動機(jī)都會在一定程度上參與減速。踏板車使用CVT變速系統(tǒng)當(dāng)你完全收油時離心式離合器會讓主動輪和從動輪之間的傳動比發(fā)生變化發(fā)動機(jī)反拖力也會作用在后輪上只是感受相對平順一些。有些自動擋車型還提供手動撥片或腳踏擋位切換模式切換到“手動模式”后你也可以通過主動降擋來增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的制動效果。如果你是新手最簡單的驗證方法是找一段安全的空曠直路在平路上保持油門到一定速度然后完全收油不去剎車感受一下車速下降的曲線。你會發(fā)現(xiàn)即使沒有降擋車速也不是馬上勻速下降而是有一個隨著轉(zhuǎn)速回落逐漸變?nèi)醯臏p速過程。這就是自動擋車型的發(fā)動機(jī)制動只是沒有手動擋那么“硬”。4.4 誤區(qū)發(fā)動機(jī)制動效果強(qiáng)所以下坡可以不捏剎車這個誤區(qū)走向另一個極端。發(fā)動機(jī)制動的目的是輔助穩(wěn)定車速但在坡度過大或者路況復(fù)雜的時候僅靠發(fā)動機(jī)反拖往往不足以保持安全車速。比如急下坡路段如果只靠低擋位的發(fā)動機(jī)阻力發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能會被車速越帶越高達(dá)到紅線區(qū)域這時候發(fā)動機(jī)處于超速運轉(zhuǎn)狀態(tài)反而會增加機(jī)械損壞風(fēng)險。正確的做法是當(dāng)坡度過大即使掛在一擋或二擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被拉到六七千轉(zhuǎn)以上仍需用剎車做輔助讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)。舉個例子如果二擋下坡發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)左右但車速還在穩(wěn)步升高那就應(yīng)該輕帶剎車把車速壓縮到4000轉(zhuǎn)對應(yīng)的水平而不是讓車越?jīng)_越快。4.5 誤區(qū)發(fā)動機(jī)制動時剎車燈不亮容易被后車追尾關(guān)于“發(fā)動機(jī)制動的減速效果不會點亮剎車燈后車看不到我的制動意圖”這件事確實需要認(rèn)真看待。減速強(qiáng)度較輕時例如松油門滑行這種減速幅度和后車自然收油差別不大后車能通過你的車速變化判斷。但當(dāng)你通過降擋獲得了明顯的車輛減速減速強(qiáng)度超過了正常的收油滑行而后方車輛又沒有看到剎車燈亮起可能會低估你的減速幅度從而增加追尾風(fēng)險。所以正確操作是當(dāng)降擋減速效果比較明顯、或者前面是紅燈/堵車/下坡路口等需要明顯剎車的情況下即使你沒有踩制動也應(yīng)該輕點一兩次剎車讓剎車燈亮起提醒后車“我在明顯減速”。不要為了“省剎車”而犧牲通訊信號這是兩回事。5. 建一個適合城市道路的控速判斷框架很多知識點單獨看都能記住但到了實際騎行過程中瞬間判斷跟不上還是會回到以前的剎車習(xí)慣。我建議新手朋友不要追求每時每刻都在“標(biāo)準(zhǔn)操作”而是先用一個簡單的判斷框架把每次減速決策分成三步。第一步看距離和時間窗口。如果前方紅燈距離還遠(yuǎn)有時間自然地用收油滑行來減速那就先不收油也不降擋。如果距離中等在收油后依然覺得車速偏高就輕帶剎車等車速降到適合新?lián)跷缓笤俳祿跖浜?。如果距離很近已經(jīng)到了需要明顯制動的程度那就不要糾結(jié)發(fā)動機(jī)制動直接前后剎車并用先確保停下來再處理換擋。第二步判斷當(dāng)前擋位是否合適。城市道路你能用到的合理巡航擋位通常在三擋到四擋之間。五擋六擋適合高速路。如果你發(fā)現(xiàn)自己在這個擋位下轉(zhuǎn)速很低發(fā)動機(jī)在“拖擋”運行松油門后車速降得又不明顯說明擋位偏高應(yīng)該降一擋。如果你發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速都已經(jīng)接近紅線了車速卻還很高說明坡度過大需要配合剎車而不是繼續(xù)降擋。第三步?jīng)Q定剎車參與的比例。可以把減速任務(wù)看成一個“剎車和發(fā)動機(jī)牽引力的比例分配”問題速度變化需求推薦操作微減速下降5-10 km/h收油門即可不需要剎車不降擋中等減速下降15-25 km/h收油門輕點前剎等車速回落后再降一擋再用發(fā)動機(jī)維持較快減速下降30 km/h以上前后剎一起使用同時降擋補(bǔ)油降擋只用作后續(xù)穩(wěn)態(tài)不指望一把拉住車速緊急停車以制動為主先剎住再根據(jù)是否需要再次起步來降擋此時可以不追求跟趾這個表格不是說某種操作一定對而是給你一個參考讓你在下意識伸向剎車桿之前先敢于嘗試“收油看車速降不降”。6. 城市幾種典型場景我建議你這樣處理6.1 下地庫進(jìn)入地庫前直道上就要先把車速降到最低擋位掛到一擋。下坡過程不建議捏離合也不建議空擋滑行。讓一擋的發(fā)動機(jī)反拖來控制車速右手在剎車上待命車速過快就輕點前剎。地庫路面如果是環(huán)氧地坪盡量避免重剎因為這種路面摩擦系數(shù)低重剎容易觸發(fā)車輪抱死。6.2 高架匝道下坡從高架下來車速往往還在60公里/小時以上匝道又帶彎。入彎前應(yīng)該先把當(dāng)前擋位降到三擋左右同時輕帶剎車把速度放到彎道可控范圍。進(jìn)入彎道后可以適當(dāng)回油用發(fā)動機(jī)的反拖穩(wěn)定車速盡量不要在彎道里猛剎車或猛降擋。如果車速還是快就采用更輕的剎車點剎而不是一把重剎。6.3 擁堵車流走走停停的擁堵路段最容易碰到的問題是頻繁起步和停車。起步時可以保持二擋低轉(zhuǎn)速盡量不要一直半聯(lián)動。當(dāng)前方車輛減速、但不會停死的時候提前收油利用發(fā)動機(jī)制動讓車速慢慢下降等前方車距拉開后直接給油不需要每次都用剎車降到0再重新起步。如果前方車輛完全剎停那正常剎車停車停車前再切回空擋捏離合也可以。核心區(qū)別是收油減速幫你減少了很多不必要的“停車-重新起步”循環(huán)。6.4 雨天或者濕滑路面濕滑路面上突然的引擎制動也可能讓驅(qū)動輪失去抓地力尤其是在低摩擦路面比如斑馬線、井蓋、油漆標(biāo)線。雨天用發(fā)動機(jī)制動時注意不要在高轉(zhuǎn)速時猛松離合。路面濕滑時剎車和降擋都要更柔和降擋補(bǔ)油反而更穩(wěn)妥這樣后輪不會因為轉(zhuǎn)速突增而被強(qiáng)制拖拽。濕滑路面還有一個容易被忽略的點如果離合器握把操作過于生猛降擋瞬間的車速差異會讓后輪瞬間滑移感覺像車輛“扭了一下”。應(yīng)對方法是留出更長的安全距離降擋轉(zhuǎn)速匹配做得更輕柔一點補(bǔ)油多一點離合放慢一點。6.5 遇到長距離下坡的橋面城市中有些跨江大橋、高架橋的坡度很長而且車速通常較快。橋上風(fēng)力也大這時候發(fā)動機(jī)制動的另一個隱性作用顯現(xiàn)出來它保持發(fā)動機(jī)時刻接合讓你能更穩(wěn)定地利用動力系統(tǒng)協(xié)調(diào)重心而不是像一個“空擋的滑板”一樣只能被風(fēng)擺布。下長坡時可以提前選好當(dāng)前合適的擋位然后在坡道中段嘗試不碰剎車讓發(fā)動機(jī)把車速穩(wěn)定在某一個值這項測試可以幫助你熟悉自己車子的“發(fā)動機(jī)制動強(qiáng)度”。7. 它真正能幫你建立的是一種提前感回到開始那個朋友的問題。他說自己最大的困惑是平時在城市里總感覺車不夠可控車速一快就緊張然后下意識去捏剎車。發(fā)動機(jī)制動不是萬能技術(shù)但它能幫你建立一種對車速的提前感知。因為要用好它你必須提前判斷前方路況提前決定擋位提前知道是要維持速度還是逐漸減速。這個過程比單純“看到危險——剎車”多了一到兩步但正是這一兩步的提前量讓整個騎行過程從被動應(yīng)對變成主動管理。建議新手朋友找個安全的空曠場地用二擋和三擋練習(xí)收油、降擋的配合感受一下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和減速強(qiáng)度的關(guān)系。平時在路上先不要追求多么華麗的降擋補(bǔ)油也不要在復(fù)雜彎道里刻意用發(fā)動機(jī)制動秀操作而是從長下坡、地庫、匝道這些相對穩(wěn)定的場景開始把“收油——降擋——配合剎車”的流程重復(fù)到形成肌肉記憶。真正衡量發(fā)動機(jī)制動用得好不好的標(biāo)準(zhǔn)從來不是“降了幾次擋”或者“轉(zhuǎn)速拉得多高”而是當(dāng)你到達(dá)目的地后剎車系統(tǒng)沒有過熱你自己沒有因為長時間捏剎車而手腕酸痛而且整個過程你對車速的變化方向心里有數(shù)。這樣使用發(fā)動機(jī)不是讓車來駕馭你而是讓車成為你控速體系里一個安靜、可靠、值得信任的輔助者。